Investitionsgelegenheiten in Indonesien

Investitionsgelegenheiten nach Provinzen

• Ein starker Binnenmarkt und eine äußerst wettbewerbsfähige Erwerbsbevölkerung, die sich aus der Größe der Wirtschaft und Bevölkerung Indonesiens ergeben, denn Indonesien verfügt mit einer Bevölkerung von mehr als 220 Millionen Menschen über die größte Wirtschaft Südostasiens.

• Viele potentielle Outsourcing-Partner aufgrund der großen Anzahl kleiner und mittelständischer Betriebe (circa 42 Million) im gesamten Land.

• Eine Fülle vielfältiger natürlicher Ressourcen, darunter Landwirtschaft, Plantagenwirtschaft, Fischereiwirtschaft, Bergbau, Öl und Gas, die sich in dem großen und fruchtbaren Land befinden.

• Günstige strategische Lage auf unterschiedlichen wichtigen internationalen Seerouten.

• Und besonders, eine demokratisch gewählte Regierung, die sich der Durchführung von Reformen und der Förderung eines positiven Investitionsklimas verschrieben hat.

• Agrarsektor - Anbau von Soja, Getreide, Gummi, Öl, Palmen, Kakao, Kaffee, Cashew, Zuckerrohr;

• Fischerei - Marine- und Brackwasserfischerei;

• Industrie - Chemie- und Pharmaindustrie, Nahrungsmittel, Holz und Einrichtungsprodukte, Papier und Zellstoff, Elektronik, Kraftfahrzeuge, Textilien und Bekleidung;

• Infrastruktur und Kraftwerke, Mautstraßen, Flughäfen, Häfen, Telekommunikation und Wasserkraftwerk;

• Dienstleistungen – Handel, Hotels und Restaurants, Lagergebäude, Freizeit- und Unterhaltungsdienstleistungen, Technik und Ingenieurdienstleistungen.

Investitionsgelegenheiten im Bereich Infrastruktur

Im Vergleich zu anderen Schwellenländern verfügt Indonesien über ein relativ schwach ausgebautes Netz von Infrastruktur. So zeigten sich beispielsweise Mängel im Bereich der Wasserversorgung (39 % der Stadtbevölkerung), der Straßendichte (1,6 km/1000 Einwohner), des Elektrizitätsverbrauchs (319 kwh je Einwohner), wobei 45 % der Haushalte nicht an das Stromnetz angeschlossen sind, dem Zugang zur städtischen Abwasserentsorgung (3 %) und der Anzahl von Telefonanschlüssen (27 Anschlüsse/1000 Einwohner). Diese und weitere Beispiele bestätigen die Notwendigkeit einer Steigerung und verbesserter Einrichtung infrastruktureller Dienstleistungen.

Darüber hinaus sind politische Veränderungen durch die Regierung notwendig, wenn Finanzierungslücken geschlossen werden sollen. Diese Veränderungen sollten ein freundlicheres Geschäftsklima schaffen, das von größerer politischer Zuverlässigkeit und geringerer Unsicherheit in Bezug auf Projektergebnisse und Projektrisiken gekennzeichnet ist. Ein solches Umfeld wird die infrastrukturelle Entwicklung fördern, indem die Kapitalkosten gesenkt werden und erstklassige nachhaltige, lokale Sparinstitute geworben werden. Die Schaffung neuer und zuverlässiger Reglungsverfahren erfordert erhebliche Bemühungen von Seiten der zuständigen Beamten und Minister. Projekte müssen kompetitiv und transparent umgesetzt werden. Akteure des Privatsektors wurden von der Regierung Indonesiens darum gebeten, den Druck auf Regierung, Minister und Beamte aufrechtzuerhalten, um wesentlich höhere Leistungsstandards gewährleisten zu können.

Das Ziel besteht darin, den Bereich der Infrastruktur als eine neue, sichere und zuverlässige Klasse von Investitionen für ausländische und wie inländische Investoren attraktiv zu gestalten. Wie Vizepräsident Kalla betonte: „um es in deutliche und kommerzielle Worte zu fassen, wir wünschen uns, dass die Resultate der Kosten und Gebühren, wirtschaftlich solide sind, wettbewerbsbestimmt, zuverlässig und fair.“ Wenn die Kosten und Gebühren für infrastrukturelle Dienstleistungen wettbewerbsfähig sind, ausgeschrieben werden, durch Verträge reguliert werden, die beispielsweise eine Indexierung von Kostenveränderungen beinhalten, so führt dies dazu, dass Einkünfte aus dem Bereich der Infrastruktur weniger risikobehaftet sind und größeres Kapital zu angemessenen Kosten anziehen kann. Geringe Kapitalkosten bedeuten geringere Gesamtkosten und das sind gute Neuigkeiten für alle, die mehr infrastrukturelle Dienstleistungen fordern. Fragen der Erschwinglichkeit können bei gegebenen Haushaltseinsparungen einfacher beantwortet werden, so dass kein Anlass gegeben sein sollte, auf Grund von Erschwinglichkeit gegen neue Infrastrukturpläne zu argumentieren – sondern es werden stattdessen Ressourcen verfügbar sein, die genutzt werden können, um Menschen in Armut zur Seite zu stehen, für die solche Kosten eine potentielle Bürde sind. Wir begrüßen diesen Ansatz, da er eine Infrastrukturentwicklung zugunsten der Armen fördert, Arbeitsplätze schafft und Wachstum fördert.

Investitionsstatistiken Indonesien sind hier verfügbar.

Reformation und Transport

Durch Geldwertstabilität und eine stabile Volkswirtschaft hat die Regierung den Boden für nationales Wirtschaftswachstum bereitet. Der Bereich des Transports soll dazu beitragen, den Konjunkturprozess zu beschleunigen und eine gerechtere Verteilung der Entwicklung zu stimulieren. Nach Erlass des Präsidenten, (Inpres) Nr. 5/2003, zum wirtschaftspolitischen Maßnahmenprogramm unter Beobachtung des IWF, des sogenannten „White Paper“, wurden drei Maßnahmen im Bereich der Verkehrspolitik festgelegt:

Dabei handelt es sich um:

• Sanierung der beschädigten Transportmittel und Infrastruktur und Verbesserung der Verbindungswege und der Verkopplung verschiedener Transportsysteme

• Entwicklung der Transportmittel und Infrastruktur in Gebieten mit hohem Wirtschaftspotential.

• Verstärkte Partizipation des Privatsektors und der Kommunen zur Versorgung mit Transportmitteln und Infrastruktur.

Die Rolle des Transportwesens in der Entwicklung der Wirtschaft beschränkt sich nicht auf den Produktivitätsbeitrag in Bezug auf das BIP. Der Bereich des Transports ist darüber hinaus von großer Bedeutung, weil er zur Produktivität anderer Sektoren beiträgt und viele weitere Vorzüge birgt.

Die Zielsetzungen der Entwicklung des nationalen Transportsystems sind vielschichtig und beinhalten:

• Die Entwicklung eines Transportsystems, das die Regionalentwicklung unterstützt;

• Die Entwicklung eines Transportsystems, das die Umsetzung eines effizienten und gerechten Wirtschaftssystems unterstützt;

• Die Entwicklung eines Transportsystems, das die Bemühungen zur Einigung der Nation unterstützt;

• Die Entwicklung eines Transportsystems, das eine nachhaltige Entwicklung ermöglicht und

• die Entwicklung eines Transportsystems, das effiziente, zuverlässige und erschwingliche Transportdienstleistungen bietet.